Η Ναυτική παρουσία και ετοιμότητα στην καταπολέμηση της πειρατείας στον Κόλπο του Άντεν
Από RemoteSensing Wiki
MARITIME AWARENESS FOR COUNTER-PIRACY IN THE GULF OF ADEN
Η Ναυτική παρουσία και ετοιμότητα στην καταπολέμηση της πειρατείας στον Κόλπο του Άντεν
Συγγραφείς: Monica Posada, Harm Greidanus, Marlene Alvarez, Michele Vespe, Tulay Cokacar, Silvia Falchetti European Commission - Joint Research Centre (JRC), Ispra – Italy
(ΠΗΓΗ : http://ieeexplore.ieee.org)
Ιστορικό
Η ευαισθητοποίηση και η ετοιμότητα αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο της αντιμετώπισης της πειρατείας όπως καλείται σήμερα ένα σύνολο δραστηριοτήτων που λαμβάνουν χώρα στον Κόλπο του Άντεν και τον Δυτικό Ινδικό Ωκεανό. Η πειρατεία είναι μία απειλή για την παγκόσμια ναυτιλία, με επιπτώσεις στην παγκόσμια οικονομία και τις ανθρώπινες ζωές. Ειδικότερα, η επιδείνωση της κατάστασης γύρω από το Κέρας της Αφρικής έχει οδηγήσει στην αποστολή ξένων Ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή ,μια παρουσία ωστόσο που δεν είναι επιθυμητή. Σκοπός της έρευνας είναι να καταγράψει τα εποπτικά μέσα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν από τις περιφερειακές χώρες στο Κέρας της Αφρική, όταν θα αναλάβουν την καταπολέμηση της πειρατείας. Λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια έκταση στο χώρο πάνω από το οποίο η απειλή της πειρατείας εμφανίζεται και τους περιορισμούς στις διαθέσιμες τοπικές υποδομές, η έρευνα εστιάζεται σε διαστημικές τεχνολογίες παρατήρησης και επικοινωνίας. Υφίστανται ένας αριθμός διαστημικών συστημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ταυτοποίηση και την κίνηση των πλοίων πέραν των παράκτιων περιοχών, όπως τα δορυφορικά συστήματα AIS(Automatic Identification System),LRIT(Long Range IdentificationandTracking)και τα συστήματα SAR (Synthetic Aperture Radar) λόγω της διακριτικής ικανότητας τους ανεξάρτητα καιρικών φαινομένων.
Σκοπός
Η έρευνα έχει ως στόχο να αξιολογήσει τη χρησιμότητα των διαφόρων δορυφορικών συστημάτων που παρέχουν δεδομένα, να διερευνήσει τρόπους για την αξιολόγηση τους , να προσδιορίσει τις συνεισφορές τους στην αντιμετώπιση της πειρατείας.
Πηγές δεδομένων (Data Source)
Τέσσερις δορυφόροι απεικόνισης SAR(Envisat-ASAR, Radarsat-2,TerraSAR-X and Cosmo-Skymed operating in X-band) και δορυφορικά συστήματα αναφοράς , ταυτοποίησης και εντοπισμού (Long Range Identification and Tracking)LRIT, (Automatic Identification System) AIS τεσσάρων δορυφόρων SpaceQuest-AprizeS, ComDev-NTS, OrbCommand και Pathfinder.
Μεθοδολογία
Τέσσερα βασικά βήματα μπορούν να οριστούν για την εφαρμογή της διαδικασίας αναγνώρισης και επιτήρησης. Το πρώτο βήμα είναι η συλλογή δεδομένων από δορυφορικά συστήματα που αναφέρθηκαν ανωτέρω. Το δεύτερο βήμα είναι η σύνθεση των δεδομένων φέρνοντάς τους σε μια κοινή μορφή, αποθήκευση, και τη σύνταξη, με την έννοια του συνδυασμό των διαφόρων πηγών σε μία ενιαία θαλάσσια εικόνα. Το τρίτο βήμα είναι η ανάλυση των δεδομένων και το τελικό βήμα είναι η απεικόνιση των δεδομένων προς όφελος των επιχειρησιακών χρηστών τόσο σε πραγματικό χρόνο της κατάστασης αλλά και σε φωτογραφίες και χάρτες που καταγράφουν την χρονική και χωρική κατανομή της κυκλοφορίας(ίχνος) των πλοίων. Πρέπει να αναφερθεί ότι η διαδικασία αυτή παράγει μια ναυτική εικόνα που αφορά κυρίως τα μεγάλα και μεσαία μεγέθη σκαφών. Μικρά πλοία (<20 m) παραμένουν ως επί το πλείστον μη ανιχνεύσιμα δεδομένου ότι δεν μπορούν να τυποποιηθούν από δορυφορικές εικόνες SAR. Για να γίνει η ανάλυση ρεαλιστική, μια μελέτη πραγματοποιήθηκε πουείχε σκοπό τη συλλογή όσο περισσότερων δεδομένων παρακολούθησης ήταν εφικτό πάνω από τον Κόλπο του Άντεν διάρκειας δέκα ημερών(4-14) το Δεκέμβριο 2010. Ο όγκος των δεδομένων που συλλέχτηκε προέρχεται από τέσσερις δορυφόρους AIS : AIS-SpaceQuest-AprizeSat , ComDev-NTS,(που παρέχονται από τη exactEarth) και τους OrbComm, Pathfinder(που παρέχονται από τη LUXspace) και τέσσερις δορυφόρους SAR: Envisat-ASAR, RADARSAT-2, TerraSAR-X και Cosmo-Skymed. Συνολικά 100 δορυφορικές εικόνες SAR συλλέχτηκαν στο διάστημα μεταξύ 4 και 14 Δεκεμβρίου.
Αποτελέσματα μελέτης
Οι διάφορες πηγές δεδομένων παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την αναγνώριση των πλοίων (MMSI), την γεωγραφική θέση, την ταχύτητα, την πορεία, το μέγεθος και πολλά άλλα. Αλλά κάθε πηγή δεδομένων παρέχει ένα διαφορετικό υποσύνολο αυτών, και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές. Για την ορθή αξιοποίηση των δεδομένων και την εφαρμογή της μεθόδου σε μια ενιαία εικόνα, η ταυτοποίηση και το ίχνος του κάθε πλοίου στην περιοχή πρέπει να ολοκληρωθεί από την αντιπαραβολή των θέσεων του εν λόγω πλοίου, από τις διάφορες πηγές, κάτι που δεν είναι δύσκολο για τα αναγνωρισμένα πλοία. Για τα μη αναγνωρισμένα πλοία γίνονται ανιχνεύσεις από τις δορυφορικές εικόνες (SAR) όσον αφορά την θέση τους, που να σχετίζεται με θέσεις γνωστών πλοίων. Αρκετές μεγάλες δυσκολίες προέκυψαν κατά την εφαρμογή της μεθόδου. Η πρώτη δυσκολία αφορά την αναγνώριση των πλοίων καθώς διαπιστώνεται ότι, λόγω της ακατάλληλης χρήσης του εξοπλισμού AIS, προέκυπτε ίδιοι αριθμοί MMSI να χρησιμοποιούνται από διαφορετικά σκάφη. Ωστόσο, Αν και το AIS μεταδίδει επίσης το όνομα του πλοίου, το σήμα κλήσης και τον αριθμό ΙΜΟ, τα οποία θα μπορούσαν να επιλύσουν τέτοιες δυσλειτουργίες παρατηρήθηκε ότι από τους δορυφόρους AIS συχνά δεν παρέχονταν αυτές οι πληροφορίες. Επίσης, όταν έγινε προσπάθεια μέσω εικόνων SAR να ανιχνευτούν και εντοπιστούν πλοία με βάση τα δεδομένα που είχαν συλλεχτεί. Στη πλειοψηφία των περιπτώσεων, όπου απώλεια, διακοπή ή έλλειψη δεδομένων οδήγησε σε εκτιμώμενες θέσεις του στόχου με βάση τα μέχρι τότε γνωστά στοιχειά(ταχύτητα, πορεία) προέκυπτε ότι οι θέσεις των πλοίων που ανιχνεύονταν από τους δορυφόρους SAR απείχαν αρκετά από τις υπολογίσιμες θέσεις. Ένα παράδειγμα δίνεται στο σχήμα 2. Στο παράδειγμα αυτό, λαμβάνεται πάνω σε ύδατα διέλευσης στον Κόλπο του Άντεν, ένας σημαντικός αριθμός πλοίων που ευρίσκονται πάρα πολύ κοντά μεταξύ τους δημιουργώντας μια συσχέτιση και κάνοντας πιθανή την απαιτουμένη διακρίβωση όποιου απαιτηθεί . Σε άλλες περιπτώσεις, όπου τα πλοία απέχουν μεταξύ τους ,είναι αδύνατο να υπάρξει αυτή η συσχέτιση. Παρ' όλα αυτά, είναι σαφές ότι οι δορυφόροι SAR αποκαλύπτουν σημαντικά περισσότερους στόχους από ότι τα διάφορα δορυφορικά συστήματα αναφοράς, ιδιαίτερα κοντά στις ακτές.
Συμπεράσματα
Είναι ξεκάθαρο ότι μια σειρά από ισχυρά εργαλεία είναι διαθέσιμα για την επιτήρηση της θαλάσσιας περιοχής του κόλπου του Aden. Βέβαια οι δορυφόροι AIS πληροφορούν για πολλά δεδομένα, αλλά, δεν παρέχουν μια πλήρη εικόνα ενώ από την άλλη μεριά, δορυφόροι SAR παρέχουν ικανοποιητικά την δυνατότητα εντοπισμού για μικρά σκάφη αλλά υφίστανται χωρικοί περιορισμοί στην δράση τους. Σίγουρα μια μελλοντική εφαρμογή δορυφόρων SAR που θα μεταφέρουν, επίσης, δέκτες AIS, αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.
