http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php?feed=atom&target=E_chatzidiakou&title=%CE%95%CE%B9%CE%B4%CE%B9%CE%BA%CF%8C%3A%CE%A3%CF%85%CE%BD%CE%B5%CE%B9%CF%83%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82%2FE_chatzidiakou 2026-04-28T08:20:20Z Από RemoteSensing Wiki MediaWiki 1.16.2 http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CE%B1%CF%84%CE%B6%CE%B7%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%BA%CE%BF%CF%85_%CE%95%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7 2023-02-20T10:42:27Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>*[[Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης]]<br /> <br /> *[[Μέτρηση ασφαλτικών οδοστρωμάτων χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης]]<br /> <br /> *[[Εκτίμηση της πλημμυρικής επιδεκτικότητας με τη χρήση τεχνικών της Τηλεπισκόπησης και των Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών]]<br /> <br /> *[[Εντοπισμός και αυτόματη χαρτογράφηση αδιαπέραστων επιφανειών σε άγονες απρόσιτες ορεινές περιοχές με αντικειμενοστραφή ανάλυση]]<br /> <br /> *[[Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών]]<br /> <br /> <br /> [[category:ΔΠΜΣ &quot;Περιβάλλον &amp; Ανάπτυξη&quot; (Αθήνα)]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CE%B1%CF%84%CE%B6%CE%B7%CE%B4%CE%B9%CE%AC%CE%BA%CE%BF%CF%85_%CE%95%CE%BB%CE%AD%CE%BD%CE%B7 2023-02-20T10:41:50Z

<p>E chatzidiakou: Νέα σελίδα με '*Μέτρηση ασφαλτικών οδοστρωμάτων χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης *[[Χωρική ανάλυ...'</p> <hr /> <div>*[[Μέτρηση ασφαλτικών οδοστρωμάτων χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης]]<br /> <br /> *[[Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης]]<br /> <br /> *[[Εκτίμηση της πλημμυρικής επιδεκτικότητας με τη χρήση τεχνικών της Τηλεπισκόπησης και των Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών]]<br /> <br /> *[[Εντοπισμός και αυτόματη χαρτογράφηση αδιαπέραστων επιφανειών σε άγονες απρόσιτες ορεινές περιοχές με αντικειμενοστραφή ανάλυση]]<br /> <br /> *[[Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών]]<br /> <br /> <br /> [[category:ΔΠΜΣ &quot;Περιβάλλον &amp; Ανάπτυξη&quot; (Αθήνα)]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%94%CE%BF%CF%81%CF%85%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AC_%CE%B4%CE%B5%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B1_%CF%81%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%AC%CF%81_%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B8%CE%B5%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CF%8D_%CE%B1%CE%BD%CE%BF%CE%AF%CE%B3%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82_(SAR)_%CF%83%CF%84%CE%B7_%CE%BC%CE%B5%CE%BB%CE%AD%CF%84%CE%B7_%CE%B8%CE%B5%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%86%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CF%8E%CE%BD 2023-02-12T17:48:11Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad1_img1.png |thumb|right|Σχήμα 1: Εικόνες συνοχής του Σαρπόλ ε Ζαχάμπ που αντιπροσωπεύουν τις περιόδους πριν και μετά τον σεισμό ( Washaya and Balz, 2018, Ασέλα Βασιλική)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad1_img2.png|thumb|right|Σχήμα 2: Εικόνες συνοχής του Πουέρτο Ρίκο που αντιπροσωπεύουν τις περιόδους πριν και μετά τον τυφώνα ( Washaya and Balz, 2018, Ασέλα Βασιλική)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad1_img3.png|thumb|right|Σχήμα 3: Ραδιομετρικά βαθμονομημένες εικόνες TSX πριν και μετά την καταστροφή (Yang and Soergel, 2015, Ασέλα Βασιλική)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad1_img4.png|thumb|right|Σχήμα 4: (a) Απόκομμα του θεματικού χάρτη. (Ματζέντα: απόθεση ερειπίων λόγω του τσουνάμι. Ανοιχτό μπλε: Υποδομή που πλήττεται από τσουνάμι. Σκούρο μπλε: πλημμυρισμένη περιοχή) (b) Απόκομμα εικόνας ψευδούς χρώματος με το ίδιο εύρος και τις ίδιες έννοιες χρώματος με το (a) (Yang and Soergel, 2015)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad1_img5.png|thumb|right|Σχήμα 5: Κατανομή κατολισθήσεων στη χερσόνησο Kii (κόκκινοι κύκλοι) και κάλυψη εικόνων TerraSAR-X (μαύρα ορθογώνια) (Yamada, et al., 2013)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad1_img6.png|thumb|right|Σχήμα 6: Περιοχή επιπτώσεων Νέας Περάμου σε μεγέθυνση 15 &amp; 16/11/2017 (Λέκκας et al., 2017))]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Ασέλα Βασιλική<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' http://ikee.lib.auth.gr/record/326351?ln=e<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: '''Καταστροφικά φαινόμενα, Δεδομένα SAR<br /> <br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> «Μια σοβαρή́ διαταραχή́ της λειτουργίας μιας κοινότητας ή μιας κοινωνίας που προκαλεί́ εκτεταμένες ανθρώπινες, υλικές, οικονομικές ή περιβαλλοντικές απώλειες που υπερβαίνουν την ικανότητα της πληγείσας κοινότητας ή της κοινωνίας να αντιμετωπίσει, χρησιμοποιώντας τους δικούς της πόρους» (UNISDR, 2009). Τα καταστροφικά φαινόμενα και οι συνέπειες που τα προκαλούν, διαχειρίζονται και παρακολουθούνται με τη χρήση Ραντάρ Συνθετικού Ανοίγματος. Χρησιμοποιούνται χρήσιμες ορολογίες της Τηλεπισκόπησης, οι οποίες εφαρμόζονται για την κάθε περίπτωση μελέτης της ακτινοβολίας με την ατμόσφαιρα. Με τη χρήση του δορυφόρου Sentinel- 1A αναλύεται η ύπαρξη φερτών υλικών.<br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η υλοποίηση χάρτη συνάφειας SAR και η στατιστική τους μελέτη για τον ολέθριο σεισμό του Σαρπόλ ε Ζαχάμπ το Νοέμβριο του 2017 και ο τυφώνας του Πουέρτο Ρίκο στις 20 Σεπτεμβρίου του 2017. Σε αυτές τις περιοχές εφαρμόστηκε ταξινόμηση χρήσης γης με εικόνες Landsat 5 και Landsat 8. Μία ακόμη μελέτη είναι η Tohoku της Ιαπωνίας όπου μελετήθηκε η περίπτωση του σεισμού και του τσουνάμι στις 11 Μαρτίου του 2011 με δορυφορικά δεδομένα SAR. Μελετήθηκε η πρώτη εμφάνιση της μεταβολής από τα φαινόμενα με εικόνα ψευδούς χρώματος, η μορφολογική αποτύπωση στις περιοχές με τις πλημμύρες και η προσέγγιση στις μεταβολές των γραμμικών γνωρισμάτων. Μετά τον τυφώνα που έγινε στη χερσόνησο Kii της δυτικής Ιαπωνίας στις 03 Σεπτεμβρίου του 2011 και σε συνδυασμό με δυνατές βροχοπτώσεις που ακολούθησαν έφεραν ως αποτέλεσμα σοβαρές κατολισθήσεις. Τα δεδομένα συλλέχθηκαν με αεροφωτογραφίες από το Ινστιτούτο Δημόσιων Έργων και έγινε λεπτομερώς εξέταση εικόνων Terra SAR-X. Μια ακόμη μελέτη περίπτωσης είναι η εναπόθεση μεγάλης ποσότητας φερτών υλών στο λιμάνι της Νέας Περάμου κατά τη διάρκεια των πλημμυρικών φαινομένων που έλαβαν χώρα στις 15 Νοεμβρίου του 2017 με χρήση εικόνων Sentinel-1A.<br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Και στις δύο περιπτώσεις δηλαδή πριν και μετά τον σεισμό υπάρχει γενίκευση στην εξέλιξη του χρόνου ως προς την απώλεια συνοχής. Με μαύρο χρώμα εμφανίζεται ο χώρος της πόλης όπου μετά τον σεισμό η απώλεια συνοχής βρίσκεται σε ποσοστό 70,3% ενώ στην αρχική 37,8%.<br /> Παρόμοια αποτελέσματα και στην περίπτωση του Πουέρτο Ρίκο, όπου στην εικόνα μετά τον τυφώνα η απώλεια συνοχής είναι σε ποσοστό 64,4% ενώ πριν 41%.<br /> Το τσουνάμι κατέστρεψε σε μεγάλο βαθμό την περιοχή της Ιαπωνίας. Αυτό απεικονίζεται με εικόνες TSX σε ψευδά χρώματα για τον εντοπισμό των μεταβολών. <br /> Στα σημεία κοντά στη θάλασσα έγιναν οι περισσότερες καταστροφές όπως φαίνονται από το μαύρο χρώμα που έγινε πιο έντονο μετά την καταστροφή.<br /> Στη χερσόνησο Kii αποτυπώθηκαν 56 κατολισθήσεις και έγινε χρήση από γεωκωδικοποιημένες και συμπροσαρμοσμένες απεικονίσεις.<br /> «Στο λιμάνι της Νέας Περάμου δημιουργήθηκε σοβαρό πρόβλημα εξαιτίας της απόθεσης μεγάλου όγκου φερτών υλικών, που σχεδόν «μπάζωσαν» την παράκτια ζώνη. Κατά τη στερεομεταφορά δημιουργήθηκαν δύο ζώνες απόθεσης υλικού. Η πρώτη ζώνη σχηματίστηκε από τη συγκέντρωση απορριμμάτων και λοιπών υλικών παράλληλα στην ακτή, ενώ η δεύτερη ζώνη αφορούσε την απόθεση ιλύος στην ακτή καθώς επίσης, και ρεύματα θολότητας μακριά από αυτήν (offshore) » (Λέκκας, et al., 2017)<br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Τα καταστροφικά φαινόμενα έχουν αρνητικό αντίκτυπο σε πολυδιάστατο επίπεδο όπως είναι το περιβάλλον, η κοινωνία και η οικονομία. Με τη χρήση των δορυφορικών συστημάτων τηλεπισκόπησης δίνεται μεγάλη κάλυψη και χωρική ανάλυση και έτσι είναι εφικτό να γίνει διακριτός ο εντοπισμός των αρχικών σταδίων που επέφεραν τα καταστροφικά φαινόμενα. Με τη χρήση δορυφορικών εικόνων Sentinel-1 μελετήθηκαν οι καταστροφές σε χερσαίες περιοχές και τμήματα του ωκεανού. Επιπρόσθετα, ωφέλιμη ήταν η τοποθέτηση δεδομένων από αισθητήρες Ραντάρ Συνθετικού Ανοίγματος (SAR) διότι η συλλογή τους είναι εφικτή όλη τη διάρκεια του εικοσιτετράωρου και είναι παντός καιρού. Τέλος, η χρήση τους αποδίδει στην ανάλυση των καταστροφικών φαινομένων και στον αυτόματο εντοπισμό κατολισθήσεων.<br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%80%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82 2023-02-12T17:22:12Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad5_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Κύκλος διαχείρισης καταστροφών (ESRI White Paper και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Χρήσεις γης Θεσσαλονίκης, (Δήμος Θεσσαλονίκης και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Σύνολο πυρκαγιών δήμου Θεσσαλονίκης 2007-2017 (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img5.png |thumb|right|Πίνακας 1: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά έτος (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img6.png |thumb|right|Πίνακας 2: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά χαρακτηρισμό αιτίας από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης, (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Χρόνος απόκρισης πυροσβεστικών οχημάτων (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Τζηρίνη Νικολέτα<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' http://ikee.lib.auth.gr/record/331080?ln=el<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' Αστική πυρκαγιά, Δήμος Θεσσαλονίκης, Χωρική ανάλυση<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η ασφάλεια των ανθρώπων σε οποιαδήποτε πόλη εξαρτάται κατά πολύ από την χωρική δυναμική των αστικών πυρκαγιών. Σκοπός της μελέτης είναι η χωρική ανάλυση του κινδύνου πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης, δηλαδή κατά πόσο επικίνδυνες είναι οι πυρκαγιές στον αστικό χώρο καθώς και κατά πόσο είναι προστατευμένοι οι πολίτες της πόλης. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε σχετίζεται με το χαρτογραφικό πρόγραμμα ArcGIS. Για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και λειτουργίες. Για να υπάρχει καλύτερη και ορθότερη εικόνα της περιοχής όπου ερευνάται, έγινε επεξεργασία των αστικών συμβάντων κατά την δεκαετία 2007-2017, στοιχεία τα οποία προήλθαν από τη στατιστική υπηρεσία της πυροσβεστικής. <br /> Επιπρόσθετα, αναλύεται η κατάσταση στο δήμο Θεσσαλονίκης σχετικά με τις υπάρχουσες χρήσεις γης, των οποίων η παρουσίαση αποτελεί σημαντικό στάδιο ώστε να γίνουν αντιληπτά τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την επεξεργασία των στοιχείων των πυρκαγιών της πόλης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν επιτρέπουν τη σαφή μελέτη της εικόνας για το πλήθος των πυρκαγιών κατά την δεκαετία και σε ποιές περιοχές έλαβαν χώρα, για τον τρόπο με τον οποίο προκλήθηκαν, τη μείωση των συμβάντων στη Θεσσαλονίκη με το πέρασμα των ετών καθώς και τον χρόνο απόκρισης της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο συμβάν. Αυτό έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν οριοθετημένοι οι πυροσβεστικοί σταθμοί ανά συνοικία.<br /> Παρατηρήθηκε ότι στις συνοικίες Λευκός Πύργος, Καμάρα- Ροτόντα και Διοικητήριο περιέχεται το μεγαλύτερο τμήμα σε περιστατικά αστικών πυρκαγιών. Εξίσου μεγάλο τμήμα εμφανίζεται και σε 4 συνοικίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης(Χαριλάου, Μαρτίου, Αγία Τριάδα, Μπότσαρη). <br /> Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί η μείωση κατά 10% των συμβάντων πυρκαγιάς στη Θεσσαλονίκη. Στην κατανομή αστικών συμβάντων της πυρκαγιάς παρατηρείται πτώση των τιμών ανά έτος καθώς και τα ελάχιστα ποσοστά που υπάρχουν ταξινομούνται ως προς την πλειοψηφία στον εμπρησμό από απροσεξία. Στην πτώση αυτή έχει συμβάλει και η πληροφόρηση των ανθρώπων σε μία τέτοια κατάσταση. <br /> Για να υπάρχει πρόληψη για τον κίνδυνο με τις πυρκαγιές θα έπρεπε να βασίζονται σε απόσταση δύο λεπτών σε όλες τις συνοικίες. Αρκετή έκταση του ανατολικού τμήματος βασίζεται στο χρονικό όριο των 6 λεπτών και όσο πηγαίνει στα τελευταία τμήματα του δήμου ο χρόνος κυμαίνεται στα 8 με 10 λεπτά όπως για παράδειγμα είναι οι περιοχές Τριανδρίας, Άνω Τούμπας και Μαλακοπής.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Γίνεται μια προσπάθεια χωρικής ανάλυσης του κινδύνου των αστικών πυρκαγιών<br /> στο δήμο Θεσσαλονίκης για τα έτη 2007 – 2017 με βάση τα επίσημα στοιχεία της πυροσβεστικής υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα συμβλαντα. Το πρόβλημα εντοπίζεται στις περιοχές οι οποίες μπορεί να μην έχουν μεγάλο αριθμό συμβάντων αλλά η εξυπηρέτησή τους από τους πυροσβεστικούς σταθμούς γίνεται σε πάνω από 6 λεπτά. Το ζητούμενο είναι πάντα η μείωση του κινδύνου για τους πολίτες. Αξίζει να σημειώθει πως από το 2010 και μετά τα συμβάντα πυρκαγιών μειώνονται πάνω από το μισό, ενώ οι περιοχές με τα περισσότερα συμβάντα καλύπτονται εντός 4 λεπτών. Με τη χρήση εργαλείων των συστημάτων γεωγραφικών πληροφοριών μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη χωροθέτηση ενός πυροσβεστικού σταθμού ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά καθώς και να μειωθούν οι χρόνοι απόκρισης των πυροσβεστικών οχημάτων. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%80%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82 2023-02-12T17:21:48Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad5_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Κύκλος διαχείρισης καταστροφών (ESRI White Paper και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Χρήσεις γης Θεσσαλονίκης, (Δήμος Θεσσαλονίκης και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Σύνολο πυρκαγιών δήμου Θεσσαλονίκης 2007-2017 (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img5.png |thumb|right|Πίνακας 1: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά έτος (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img6.png |thumb|right|Πίνακας 2: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά χαρακτηρισμό αιτίας από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης, (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Χρόνος απόκρισης πυροσβεστικών οχημάτων (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Τζηρίνη Νικολέτα<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' http://ikee.lib.auth.gr/record/331080?ln=el<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' Αστική πυρκαγιά, Δήμος Θεσσαλονίκης, Χωρική ανάλυση<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η ασφάλεια των ανθρώπων σε οποιαδήποτε πόλη εξαρτάται κατά πολύ από την χωρική δυναμική των αστικών πυρκαγιών. Σκοπός της μελέτης είναι η χωρική ανάλυση του κινδύνου πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης, δηλαδή κατά πόσο επικίνδυνες είναι οι πυρκαγιές στον αστικό χώρο καθώς και κατά πόσο είναι προστατευμένοι οι πολίτες της πόλης. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε σχετίζεται με το χαρτογραφικό πρόγραμμα ArcGIS. Για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και λειτουργίες. Για να υπάρχει καλύτερη και ορθότερη εικόνα της περιοχής όπου ερευνάται, έγινε επεξεργασία των αστικών συμβάντων κατά την δεκαετία 2007-2017, στοιχεία τα οποία προήλθαν από τη στατιστική υπηρεσία της πυροσβεστικής. <br /> Επιπρόσθετα, αναλύεται η κατάσταση στο δήμο Θεσσαλονίκης σχετικά με τις υπάρχουσες χρήσεις γης, των οποίων η παρουσίαση αποτελεί σημαντικό στάδιο ώστε να γίνουν αντιληπτά τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την επεξεργασία των στοιχείων των πυρκαγιών της πόλης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν επιτρέπουν τη σαφή μελέτη της εικόνας για το πλήθος των πυρκαγιών κατά την δεκαετία και σε ποιές περιοχές έλαβαν χώρα, για τον τρόπο με τον οποίο προκλήθηκαν, τη μείωση των συμβάντων στη Θεσσαλονίκη με το πέρασμα των ετών καθώς και τον χρόνο απόκρισης της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο συμβάν. Αυτό έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν οριοθετημένοι οι πυροσβεστικοί σταθμοί ανά συνοικία.<br /> <br /> Παρατηρήθηκε ότι στις συνοικίες Λευκός Πύργος, Καμάρα- Ροτόντα και Διοικητήριο περιέχεται το μεγαλύτερο τμήμα σε περιστατικά αστικών πυρκαγιών. Εξίσου μεγάλο τμήμα εμφανίζεται και σε 4 συνοικίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης(Χαριλάου, Μαρτίου, Αγία Τριάδα, Μπότσαρη). <br /> <br /> Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί η μείωση κατά 10% των συμβάντων πυρκαγιάς στη Θεσσαλονίκη. Στην κατανομή αστικών συμβάντων της πυρκαγιάς παρατηρείται πτώση των τιμών ανά έτος καθώς και τα ελάχιστα ποσοστά που υπάρχουν ταξινομούνται ως προς την πλειοψηφία στον εμπρησμό από απροσεξία. Στην πτώση αυτή έχει συμβάλει και η πληροφόρηση των ανθρώπων σε μία τέτοια κατάσταση. <br /> <br /> Για να υπάρχει πρόληψη για τον κίνδυνο με τις πυρκαγιές θα έπρεπε να βασίζονται σε απόσταση δύο λεπτών σε όλες τις συνοικίες. Αρκετή έκταση του ανατολικού τμήματος βασίζεται στο χρονικό όριο των 6 λεπτών και όσο πηγαίνει στα τελευταία τμήματα του δήμου ο χρόνος κυμαίνεται στα 8 με 10 λεπτά όπως για παράδειγμα είναι οι περιοχές Τριανδρίας, Άνω Τούμπας και Μαλακοπής.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Γίνεται μια προσπάθεια χωρικής ανάλυσης του κινδύνου των αστικών πυρκαγιών<br /> στο δήμο Θεσσαλονίκης για τα έτη 2007 – 2017 με βάση τα επίσημα στοιχεία της πυροσβεστικής υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα συμβλαντα. Το πρόβλημα εντοπίζεται στις περιοχές οι οποίες μπορεί να μην έχουν μεγάλο αριθμό συμβάντων αλλά η εξυπηρέτησή τους από τους πυροσβεστικούς σταθμούς γίνεται σε πάνω από 6 λεπτά. Το ζητούμενο είναι πάντα η μείωση του κινδύνου για τους πολίτες. Αξίζει να σημειώθει πως από το 2010 και μετά τα συμβάντα πυρκαγιών μειώνονται πάνω από το μισό, ενώ οι περιοχές με τα περισσότερα συμβάντα καλύπτονται εντός 4 λεπτών. Με τη χρήση εργαλείων των συστημάτων γεωγραφικών πληροφοριών μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη χωροθέτηση ενός πυροσβεστικού σταθμού ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά καθώς και να μειωθούν οι χρόνοι απόκρισης των πυροσβεστικών οχημάτων. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%80%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82 2023-02-12T17:21:04Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad5_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Κύκλος διαχείρισης καταστροφών (ESRI White Paper και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Χρήσεις γης Θεσσαλονίκης, (Δήμος Θεσσαλονίκης και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Σύνολο πυρκαγιών δήμου Θεσσαλονίκης 2007-2017 (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img5.png |thumb|right|Πίνακας 1: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά έτος (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img6.png |thumb|right|Πίνακας 2: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά χαρακτηρισμό αιτίας από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης, (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Χρόνος απόκρισης πυροσβεστικών οχημάτων (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Τζηρίνη Νικολέτα<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' http://ikee.lib.auth.gr/record/331080?ln=el<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' Αστική πυρκαγιά, Δήμος Θεσσαλονίκης, Χωρική ανάλυση<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η ασφάλεια των ανθρώπων σε οποιαδήποτε πόλη εξαρτάται κατά πολύ από την χωρική δυναμική των αστικών πυρκαγιών. Σκοπός της μελέτης είναι η χωρική ανάλυση του κινδύνου πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης, δηλαδή κατά πόσο επικίνδυνες είναι οι πυρκαγιές στον αστικό χώρο καθώς και κατά πόσο είναι προστατευμένοι οι πολίτες της πόλης. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε σχετίζεται με το χαρτογραφικό πρόγραμμα ArcGIS. Για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και λειτουργίες. Για να υπάρχει καλύτερη και ορθότερη εικόνα της περιοχής όπου ερευνάται, έγινε επεξεργασία των αστικών συμβάντων κατά την δεκαετία 2007-2017, στοιχεία τα οποία προήλθαν από τη στατιστική υπηρεσία της πυροσβεστικής. <br /> Επιπρόσθετα, αναλύεται η κατάσταση στο δήμο Θεσσαλονίκης σχετικά με τις υπάρχουσες χρήσεις γης, των οποίων η παρουσίαση αποτελεί σημαντικό στάδιο ώστε να γίνουν αντιληπτά τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την επεξεργασία των στοιχείων των πυρκαγιών της πόλης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν επιτρέπουν τη σαφή μελέτη της εικόνας για το πλήθος των πυρκαγιών κατά την δεκαετία και σε ποιές περιοχές έλαβαν χώρα, για τον τρόπο με τον οποίο προκλήθηκαν, τη μείωση των συμβάντων στη Θεσσαλονίκη με το πέρασμα των ετών καθώς και τον χρόνο απόκρισης της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο συμβάν. Αυτό έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν οριοθετημένοι οι πυροσβεστικοί σταθμοί ανά συνοικία.<br /> Παρατηρήθηκε ότι στις συνοικίες Λευκός Πύργος, Καμάρα- Ροτόντα και Διοικητήριο περιέχεται το μεγαλύτερο τμήμα σε περιστατικά αστικών πυρκαγιών. Εξίσου μεγάλο τμήμα εμφανίζεται και σε 4 συνοικίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης(Χαριλάου, Μαρτίου, Αγία Τριάδα, Μπότσαρη). <br /> Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί η μείωση κατά 10% των συμβάντων πυρκαγιάς στη Θεσσαλονίκη. Στην κατανομή αστικών συμβάντων της πυρκαγιάς παρατηρείται πτώση των τιμών ανά έτος καθώς και τα ελάχιστα ποσοστά που υπάρχουν ταξινομούνται ως προς την πλειοψηφία στον εμπρησμό από απροσεξία. Στην πτώση αυτή έχει συμβάλει και η πληροφόρηση των ανθρώπων σε μία τέτοια κατάσταση. <br /> Για να υπάρχει πρόληψη για τον κίνδυνο με τις πυρκαγιές θα έπρεπε να βασίζονται σε απόσταση δύο λεπτών σε όλες τις συνοικίες. Αρκετή έκταση του ανατολικού τμήματος βασίζεται στο χρονικό όριο των 6 λεπτών και όσο πηγαίνει στα τελευταία τμήματα του δήμου ο χρόνος κυμαίνεται στα 8 με 10 λεπτά όπως για παράδειγμα είναι οι περιοχές Τριανδρίας, Άνω Τούμπας και Μαλακοπής.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Γίνεται μια προσπάθεια χωρικής ανάλυσης του κινδύνου των αστικών πυρκαγιών<br /> στο δήμο Θεσσαλονίκης για τα έτη 2007 – 2017 με βάση τα επίσημα στοιχεία της πυροσβεστικής υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα συμβλαντα. Το πρόβλημα εντοπίζεται στις περιοχές οι οποίες μπορεί να μην έχουν μεγάλο αριθμό συμβάντων αλλά η εξυπηρέτησή τους από τους πυροσβεστικούς σταθμούς γίνεται σε πάνω από 6 λεπτά. Το ζητούμενο είναι πάντα η μείωση του κινδύνου για τους πολίτες. Αξίζει να σημειώθει πως από το 2010 και μετά τα συμβάντα πυρκαγιών μειώνονται πάνω από το μισό, ενώ οι περιοχές με τα περισσότερα συμβάντα καλύπτονται εντός 4 λεπτών. Με τη χρήση εργαλείων των συστημάτων γεωγραφικών πληροφοριών μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη χωροθέτηση ενός πυροσβεστικού σταθμού ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά καθώς και να μειωθούν οι χρόνοι απόκρισης των πυροσβεστικών οχημάτων. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%80%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82 2023-02-12T17:19:51Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad5_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Κύκλος διαχείρισης καταστροφών (ESRI White Paper και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Χρήσεις γης Θεσσαλονίκης, (Δήμος Θεσσαλονίκης και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Σύνολο πυρκαγιών δήμου Θεσσαλονίκης 2007-2017 (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img5.png |thumb|right|Πίνακας 1: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά έτος (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img6.png |thumb|right|Πίνακας 2: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά χαρακτηρισμό αιτίας από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης, (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Χρόνος απόκρισης πυροσβεστικών οχημάτων (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Τζηρίνη Νικολέτα<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' http://ikee.lib.auth.gr/record/331080?ln=el<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' Αστική πυρκαγιά, Δήμος Θεσσαλονίκης, Χωρική ανάλυση<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η ασφάλεια των ανθρώπων σε οποιαδήποτε πόλη εξαρτάται κατά πολύ από την χωρική δυναμική των αστικών πυρκαγιών. Σκοπός της μελέτης είναι η χωρική ανάλυση του κινδύνου πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης, δηλαδή κατά πόσο επικίνδυνες είναι οι πυρκαγιές στον αστικό χώρο καθώς και κατά πόσο είναι προστατευμένοι οι πολίτες της πόλης. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε σχετίζεται με το χαρτογραφικό πρόγραμμα ArcGIS. Για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και λειτουργίες. Για να υπάρχει καλύτερη και ορθότερη εικόνα της περιοχής όπου ερευνάται, έγινε επεξεργασία των αστικών συμβάντων κατά την δεκαετία 2007-2017, στοιχεία τα οποία προήλθαν από τη στατιστική υπηρεσία της πυροσβεστικής. <br /> Επιπρόσθετα, αναλύεται η κατάσταση στο δήμο Θεσσαλονίκης σχετικά με τις υπάρχουσες χρήσεις γης, των οποίων η παρουσίαση αποτελεί σημαντικό στάδιο ώστε να γίνουν αντιληπτά τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την επεξεργασία των στοιχείων των πυρκαγιών της πόλης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν επιτρέπουν τη σαφή μελέτη της εικόνας για το πλήθος των πυρκαγιών κατά την δεκαετία και σε ποιές περιοχές έλαβαν χώρα, για τον τρόπο με τον οποίο προκλήθηκαν, τη μείωση των συμβάντων στη Θεσσαλονίκη με το πέρασμα των<br /> ετών καθώς και τον χρόνο απόκρισης της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο συμβάν. Αυτό έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν οριοθετημένοι οι πυροσβεστικοί σταθμοί ανά συνοικία.<br /> Παρατηρήθηκε ότι στις συνοικίες Λευκός Πύργος, Καμάρα- Ροτόντα και Διοικητήριο περιέχεται το μεγαλύτερο τμήμα σε περιστατικά αστικών πυρκαγιών. Εξίσου μεγάλο τμήμα εμφανίζεται και σε 4 συνοικίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης(Χαριλάου, Μαρτίου, Αγία Τριάδα, Μπότσαρη). <br /> Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί η μείωση κατά 10% των συμβάντων πυρκαγιάς στη Θεσσαλονίκη. Στην κατανομή αστικών συμβάντων της πυρκαγιάς παρατηρείται πτώση των τιμών ανά έτος καθώς και τα ελάχιστα ποσοστά που υπάρχουν ταξινομούνται ως προς την πλειοψηφία στον εμπρησμό από απροσεξία. Στην πτώση αυτή έχει συμβάλει και η πληροφόρηση των ανθρώπων σε μία τέτοια κατάσταση. <br /> Για να υπάρχει πρόληψη για τον κίνδυνο με τις πυρκαγιές θα έπρεπε να βασίζονται σε απόσταση δύο λεπτών σε όλες τις συνοικίες. Αρκετή έκταση του ανατολικού τμήματος βασίζεται στο χρονικό όριο των 6 λεπτών και όσο πηγαίνει στα τελευταία τμήματα του δήμου ο χρόνος κυμαίνεται στα 8 με 10 λεπτά όπως για παράδειγμα είναι οι περιοχές Τριανδρίας, Άνω Τούμπας και Μαλακοπής.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Γίνεται μια προσπάθεια χωρικής ανάλυσης του κινδύνου των αστικών πυρκαγιών<br /> στο δήμο Θεσσαλονίκης για τα έτη 2007 – 2017 με βάση τα επίσημα στοιχεία της πυροσβεστικής υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα συμβλαντα. Το πρόβλημα εντοπίζεται στις περιοχές οι οποίες μπορεί να μην έχουν μεγάλο αριθμό συμβάντων αλλά η εξυπηρέτησή τους από τους πυροσβεστικούς σταθμούς γίνεται σε πάνω από 6 λεπτά. Το ζητούμενο είναι πάντα η μείωση του κινδύνου για τους πολίτες. Αξίζει να σημειώθει πως από το 2010 και μετά τα συμβάντα πυρκαγιών μειώνονται πάνω από το μισό, ενώ οι περιοχές με τα περισσότερα συμβάντα καλύπτονται εντός 4 λεπτών. Με τη χρήση εργαλείων των συστημάτων γεωγραφικών πληροφοριών μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη χωροθέτηση ενός πυροσβεστικού σταθμού ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά καθώς και να μειωθούν οι χρόνοι απόκρισης των πυροσβεστικών οχημάτων. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%80%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82 2023-02-12T17:19:17Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad5_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Κύκλος διαχείρισης καταστροφών (ESRI White Paper και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Χρήσεις γης Θεσσαλονίκης, (Δήμος Θεσσαλονίκης και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Σύνολο πυρκαγιών δήμου Θεσσαλονίκης 2007-2017 (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img5.png |thumb|right|Πίνακας 1: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά έτος (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img6.png |thumb|right|Πίνακας 2: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά χαρακτηρισμό αιτίας από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης, (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Χρόνος απόκρισης πυροσβεστικών οχημάτων (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:'''Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης<br /> '''Συγγραφείς:'''Τζηρίνη Νικολέτα<br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:'''http://ikee.lib.auth.gr/record/331080?ln=el<br /> '''Λέξεις Κλειδιά: '''Αστική πυρκαγιά, Δήμος Θεσσαλονίκης, Χωρική ανάλυση<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η ασφάλεια των ανθρώπων σε οποιαδήποτε πόλη εξαρτάται κατά πολύ από την χωρική δυναμική των αστικών πυρκαγιών. Σκοπός της μελέτης είναι η χωρική ανάλυση του κινδύνου πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης, δηλαδή κατά πόσο επικίνδυνες είναι οι πυρκαγιές στον αστικό χώρο καθώς και κατά πόσο είναι προστατευμένοι οι πολίτες της πόλης. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε σχετίζεται με το χαρτογραφικό πρόγραμμα ArcGIS. Για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και λειτουργίες. Για να υπάρχει καλύτερη και ορθότερη εικόνα της περιοχής όπου ερευνάται, έγινε επεξεργασία των αστικών συμβάντων κατά την δεκαετία 2007-2017, στοιχεία τα οποία προήλθαν από τη στατιστική υπηρεσία της πυροσβεστικής. <br /> Επιπρόσθετα, αναλύεται η κατάσταση στο δήμο Θεσσαλονίκης σχετικά με τις υπάρχουσες χρήσεις γης, των οποίων η παρουσίαση αποτελεί σημαντικό στάδιο ώστε να γίνουν αντιληπτά τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την επεξεργασία των στοιχείων των πυρκαγιών της πόλης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν επιτρέπουν τη σαφή μελέτη της εικόνας για το πλήθος των πυρκαγιών κατά την δεκαετία και σε ποιές περιοχές έλαβαν χώρα, για τον τρόπο με τον οποίο προκλήθηκαν, τη μείωση των συμβάντων στη Θεσσαλονίκη με το πέρασμα των<br /> ετών καθώς και τον χρόνο απόκρισης της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο συμβάν. Αυτό έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν οριοθετημένοι οι πυροσβεστικοί σταθμοί ανά συνοικία.<br /> Παρατηρήθηκε ότι στις συνοικίες Λευκός Πύργος, Καμάρα- Ροτόντα και Διοικητήριο περιέχεται το μεγαλύτερο τμήμα σε περιστατικά αστικών πυρκαγιών. Εξίσου μεγάλο τμήμα εμφανίζεται και σε 4 συνοικίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης(Χαριλάου, Μαρτίου, Αγία Τριάδα, Μπότσαρη). <br /> Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί η μείωση κατά 10% των συμβάντων πυρκαγιάς στη Θεσσαλονίκη. Στην κατανομή αστικών συμβάντων της πυρκαγιάς παρατηρείται πτώση των τιμών ανά έτος καθώς και τα ελάχιστα ποσοστά που υπάρχουν ταξινομούνται ως προς την πλειοψηφία στον εμπρησμό από απροσεξία. Στην πτώση αυτή έχει συμβάλει και η πληροφόρηση των ανθρώπων σε μία τέτοια κατάσταση. <br /> Για να υπάρχει πρόληψη για τον κίνδυνο με τις πυρκαγιές θα έπρεπε να βασίζονται σε απόσταση δύο λεπτών σε όλες τις συνοικίες. Αρκετή έκταση του ανατολικού τμήματος βασίζεται στο χρονικό όριο των 6 λεπτών και όσο πηγαίνει στα τελευταία τμήματα του δήμου ο χρόνος κυμαίνεται στα 8 με 10 λεπτά όπως για παράδειγμα είναι οι περιοχές Τριανδρίας, Άνω Τούμπας και Μαλακοπής.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Γίνεται μια προσπάθεια χωρικής ανάλυσης του κινδύνου των αστικών πυρκαγιών<br /> στο δήμο Θεσσαλονίκης για τα έτη 2007 – 2017 με βάση τα επίσημα στοιχεία της πυροσβεστικής υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα συμβλαντα. Το πρόβλημα εντοπίζεται στις περιοχές οι οποίες μπορεί να μην έχουν μεγάλο αριθμό συμβάντων αλλά η εξυπηρέτησή τους από τους πυροσβεστικούς σταθμούς γίνεται σε πάνω από 6 λεπτά. Το ζητούμενο είναι πάντα η μείωση του κινδύνου για τους πολίτες. Αξίζει να σημειώθει πως από το 2010 και μετά τα συμβάντα πυρκαγιών μειώνονται πάνω από το μισό, ενώ οι περιοχές με τα περισσότερα συμβάντα καλύπτονται εντός 4 λεπτών. Με τη χρήση εργαλείων των συστημάτων γεωγραφικών πληροφοριών μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη χωροθέτηση ενός πυροσβεστικού σταθμού ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά καθώς και να μειωθούν οι χρόνοι απόκρισης των πυροσβεστικών οχημάτων. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%A7%CF%89%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%BF%CF%85_%CE%BA%CE%B9%CE%BD%CE%B4%CF%8D%CE%BD%CE%BF%CF%85_%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%80%CF%85%CF%81%CE%BA%CE%B1%CE%B3%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CF%84%CE%BF_%CE%B4%CE%AE%CE%BC%CE%BF_%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7%CF%82 2023-02-12T17:17:56Z

<p>E chatzidiakou: Νέα σελίδα με 'Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021) [[Ει...'</p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad5_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Μεθοδολογικό διάγραμμα μελέτης (Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Κύκλος διαχείρισης καταστροφών (ESRI White Paper και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Χρήσεις γης Θεσσαλονίκης, (Δήμος Θεσσαλονίκης και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Σύνολο πυρκαγιών δήμου Θεσσαλονίκης 2007-2017 (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img5.png |thumb|right|Πίνακας 1: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά έτος (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img6.png |thumb|right|Πίνακας 2: Κατανομή συμβάντων αστικής πυρκαγιάς εντός του δήμου Θεσσαλονίκης ανά χαρακτηρισμό αιτίας από τις πυροσβεστικές υπηρεσίες εξυπηρέτησης, (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad5_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Χρόνος απόκρισης πυροσβεστικών οχημάτων (Στατιστική Υπηρεσία Π.Υ. και Τζηρίνη Νικολέτα, 2021)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Χωρική ανάλυση του κινδύνου αστικών πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης<br /> '''Συγγραφείς:''' Τζηρίνη Νικολέτα<br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' http://ikee.lib.auth.gr/record/331080?ln=el<br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' Αστική πυρκαγιά, Δήμος Θεσσαλονίκης, Χωρική ανάλυση<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η ασφάλεια των ανθρώπων σε οποιαδήποτε πόλη εξαρτάται κατά πολύ από την χωρική δυναμική των αστικών πυρκαγιών. Σκοπός της μελέτης είναι η χωρική ανάλυση του κινδύνου πυρκαγιών στο δήμο Θεσσαλονίκης, δηλαδή κατά πόσο επικίνδυνες είναι οι πυρκαγιές στον αστικό χώρο καθώς και κατά πόσο είναι προστατευμένοι οι πολίτες της πόλης. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η μεθοδολογία που χρησιμοποιήθηκε σχετίζεται με το χαρτογραφικό πρόγραμμα ArcGIS. Για την επίτευξη του καλύτερου δυνατού αποτελέσματος, χρησιμοποιήθηκαν συγκεκριμένα εργαλεία και λειτουργίες. Για να υπάρχει καλύτερη και ορθότερη εικόνα της περιοχής όπου ερευνάται, έγινε επεξεργασία των αστικών συμβάντων κατά την δεκαετία 2007-2017, στοιχεία τα οποία προήλθαν από τη στατιστική υπηρεσία της πυροσβεστικής. <br /> Επιπρόσθετα, αναλύεται η κατάσταση στο δήμο Θεσσαλονίκης σχετικά με τις υπάρχουσες χρήσεις γης, των οποίων η παρουσίαση αποτελεί σημαντικό στάδιο ώστε να γίνουν αντιληπτά τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την επεξεργασία των στοιχείων των πυρκαγιών της πόλης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν επιτρέπουν τη σαφή μελέτη της εικόνας για το πλήθος των πυρκαγιών κατά την δεκαετία και σε ποιές περιοχές έλαβαν χώρα, για τον τρόπο με τον οποίο προκλήθηκαν, τη μείωση των συμβάντων στη Θεσσαλονίκη με το πέρασμα των<br /> ετών καθώς και τον χρόνο απόκρισης της πυροσβεστικής υπηρεσίας στο συμβάν. Αυτό έγκειται στο γεγονός ότι δεν υπάρχουν οριοθετημένοι οι πυροσβεστικοί σταθμοί ανά συνοικία.<br /> Παρατηρήθηκε ότι στις συνοικίες Λευκός Πύργος, Καμάρα- Ροτόντα και Διοικητήριο περιέχεται το μεγαλύτερο τμήμα σε περιστατικά αστικών πυρκαγιών. Εξίσου μεγάλο τμήμα εμφανίζεται και σε 4 συνοικίες της ανατολικής Θεσσαλονίκης(Χαριλάου, Μαρτίου, Αγία Τριάδα, Μπότσαρη). <br /> Ενθαρρυντικό στοιχείο αποτελεί η μείωση κατά 10% των συμβάντων πυρκαγιάς στη Θεσσαλονίκη. Στην κατανομή αστικών συμβάντων της πυρκαγιάς παρατηρείται πτώση των τιμών ανά έτος καθώς και τα ελάχιστα ποσοστά που υπάρχουν ταξινομούνται ως προς την πλειοψηφία στον εμπρησμό από απροσεξία. Στην πτώση αυτή έχει συμβάλει και η πληροφόρηση των ανθρώπων σε μία τέτοια κατάσταση. <br /> Για να υπάρχει πρόληψη για τον κίνδυνο με τις πυρκαγιές θα έπρεπε να βασίζονται σε απόσταση δύο λεπτών σε όλες τις συνοικίες. Αρκετή έκταση του ανατολικού τμήματος βασίζεται στο χρονικό όριο των 6 λεπτών και όσο πηγαίνει στα τελευταία τμήματα του δήμου ο χρόνος κυμαίνεται στα 8 με 10 λεπτά όπως για παράδειγμα είναι οι περιοχές Τριανδρίας, Άνω Τούμπας και Μαλακοπής.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Γίνεται μια προσπάθεια χωρικής ανάλυσης του κινδύνου των αστικών πυρκαγιών<br /> στο δήμο Θεσσαλονίκης για τα έτη 2007 – 2017 με βάση τα επίσημα στοιχεία της πυροσβεστικής υπηρεσίας για τα συγκεκριμένα συμβλαντα. Το πρόβλημα εντοπίζεται στις περιοχές οι οποίες μπορεί να μην έχουν μεγάλο αριθμό συμβάντων αλλά η εξυπηρέτησή τους από τους πυροσβεστικούς σταθμούς γίνεται σε πάνω από 6 λεπτά. Το ζητούμενο είναι πάντα η μείωση του κινδύνου για τους πολίτες. Αξίζει να σημειώθει πως από το 2010 και μετά τα συμβάντα πυρκαγιών μειώνονται πάνω από το μισό, ενώ οι περιοχές με τα περισσότερα συμβάντα καλύπτονται εντός 4 λεπτών. Με τη χρήση εργαλείων των συστημάτων γεωγραφικών πληροφοριών μπορεί να επιτευχθεί η βέλτιστη χωροθέτηση ενός πυροσβεστικού σταθμού ώστε να λειτουργεί υποστηρικτικά καθώς και να μειωθούν οι χρόνοι απόκρισης των πυροσβεστικών οχημάτων. <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Διαχείριση κινδύνων]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img7.png 2023-02-12T17:11:47Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img6.png 2023-02-12T17:11:28Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img5.png 2023-02-12T17:11:13Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img4.png 2023-02-12T17:11:00Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img3.png 2023-02-12T17:10:45Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img2.png 2023-02-12T17:10:31Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad5_img1.png 2023-02-12T17:10:19Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%95%CE%BD%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CE%B1%CF%85%CF%84%CF%8C%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B7_%CF%87%CE%B1%CF%81%CF%84%CE%BF%CE%B3%CF%81%CE%AC%CF%86%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%80%CE%AD%CF%81%CE%B1%CF%83%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%86%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CE%B9%CF%8E%CE%BD_%CF%83%CE%B5_%CE%AC%CE%B3%CE%BF%CE%BD%CE%B5%CF%82_%CE%B1%CF%80%CF%81%CF%8C%CF%83%CE%B9%CF%84%CE%B5%CF%82_%CE%BF%CF%81%CE%B5%CE%B9%CE%BD%CE%AD%CF%82_%CF%80%CE%B5%CF%81%CE%B9%CE%BF%CF%87%CE%AD%CF%82_%CE%BC%CE%B5_%CE%B1%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%B5%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%AE_%CE%B1%CE%BD%CE%AC%CE%BB%CF%85%CF%83%CE%B7 2023-02-12T13:09:48Z

<p>E chatzidiakou: Νέα σελίδα με '[[Εικόνα: CH_parad4_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: 3D απεικόνιση των αποτελεσμάτων της ταξινόμησης των ορεινώ...'</p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad4_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: 3D απεικόνιση των αποτελεσμάτων της ταξινόμησης των ορεινών περιοχών μέσω του λογισμικού Qgis σε συνδυασμό με το Google Earth (με κόκκινο χρώμα απεικονίζονται οι ορεινές περιοχές της εικόνας), (Χουντουλέσης Χρήστος,2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad4_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: 3D απεικόνιση των αποτελεσμάτων της ταξινόμησης του δεύτερου επιπέδου (Level 2) μέσω του λογισμικού Qgis σε συνδυασμό με το Google Earth, (Χουντουλέσης Χρήστος,2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad4_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Απεικόνιση των αποτελεσμάτων της δεύτερης ταξινόμησης του δεύτερου επιπέδου (με ροζ χρώμα απεικονίζονται οι απρόσιτες ορεινές περιοχές), (Χουντουλέσης Χρήστος,2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad4_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Αποτελέσματα ταξινόμησης του τρίτου επιπέδου, (Χουντουλέσης Χρήστος,2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad4_img5.png |thumb|right|Εικόνα 5: Αποτελέσματα ταξινόμησης του τετάρτου επιπέδου, (Χουντουλέσης Χρήστος,2020)]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Εντοπισμός και αυτόματη χαρτογράφηση αδιαπέραστων επιφανειών σε άγονες απρόσιτες ορεινές περιοχές με αντικειμενοστραφή ανάλυση τηλεπισκοπικών δεδομένων.<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Χουντουλέσης Χρήστος<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/51772<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' Αντικειμενοστραφής ανάλυση, αδιαπέραστες επιφάνειες, άγονες απρόσιτες ορεινές περιοχές, eCognition, ασαφής λογική, ψηφιακό μοντέλο εδάφους, δορυφορικές εικόνες Sentinel-2<br /> <br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Η μελέτη του θέματος επικεντρώνεται στην χαρτογράφηση των αδιαπέραστων επιφανειών σε δύσβατες ορεινές περιοχές της Ελλάδας, συνδυάζοντας τηλεπισκοπικά δεδομένα, όπως είναι το ψηφιακό μοντέλο εδάφους και οι δορυφορικές εικόνες Sentinel-2, χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της αντικειμενοστραφούς ανάλυσης εικόνας. Αναλύονται ως προς την έρευνα στα βουνά το υψόμετρο, η κλίση, τοπογραφική θέση και η ανωμαλία του εδαφους.<br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Τα βουνά που μελετήθηκαν αποτελούν μια σειρά βουνών που βρίσκονται στην Ελλάδα και έχουν χαμηλή βλάστηση. Ωστόσο η ταξινόμηση έγινε ανάμεσα στην Κυλλήνη, στα Αροάνια και στα Πεντέλεια όρη καθώς η θέση τους επιτρέπει την απεικόνιση τους, μέσω του λογισμικού eCognition. Επιπρόσθετα πραγματοποιήθηκαν άλλες 3 ταξινομήσεις οι οποίες αφορούν , την Γκιώνα με τον Παρνασσό που μπορούν να βρίσκονται στην ίδια εικόνα, το Λυκαίο όρος και το βουνό Τύμφη.<br /> Προτού γίνει η ταξινόμηση των επιλεγμένων βουνών , πραγματοποιήθηκε μια ανάλυση τους ως προς τις γεωμορφομετρικές παραμέτρους (υψόμετρο, προσανατολισμός) καθώς και από τις κατηγορίες του Corine Land Cover που υπάρχουν στα βουνά.<br /> Η συγκεκριμένη εργασία βασίστηκε στα δεδομένα τα οποία πάρθηκαν από τις δορυφορικές εικόνες της πλατφόρμας Copernicus Open Access Hub, καθώς και από το ψηφιακό μοντέλο εδάφους (DEM) από το ASTER με μέγεθος εικονοστοιχείων 25m x 25m.<br /> Τέλος χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα από το χρησιμοποιήθηκαν δεδομένα από το σύστημα χαρτογράφησης Corine Land Cover.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> Αφού υλοποιήθηκε η αρχική επεξεργασία της εικόνας και μειώθηκε ο θόρυβος ακολουθήθηκαν κατάλληλες μέθοδοι για την αναγνώριση της. Έτσι, ξεκίνησε η ανάλυση και τοποθέτηση της κατάτμησης σε 4 επίπεδα. Στο πρώτο επίπεδο γίνεται ο διαχωρισμός των ορεινών σημείων από τα υπόλοιπα και πάνω σε αυτό προστέθηκαν τα επόμενα που είναι με τη σειρά διάκριση σχημάτων γεωμορφολογίας και δύσβατα ορεινά σημεία, ταξινόμηση για διαχωρισμό βλάστησης και πυκνών σημείων και στο τελευταίο επίπεδο είναι τα αποτελέσματα όλων των παραπάνω.<br /> Τα προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά τις ταξινομήσεις αντιμετωπίστηκαν για τα αποτελέσματα από την τρισδιάστατη απεικόνιση του προγράμματος «Qgis» σε συνδυασμό με το «Google Earth».<br /> Όμοια έγινε ταξινόμηση και σε άλλες περιοχές όπως είναι η Γκιώνα, Παρνασσός, Τύμφης και Λυκαίου όρους. Με το πέρας των ταξινομήσεων ,η αξιολόγηση για την ακρίβεια των αποτελεσμάτων πραγματοποιήθηκε με τη χρήση 3 εργαλείων του λογισμικού eCognition , τα οποία ειναι : η μέθοδος σταθερότητας ταξινόμησης , η μέθοδος µε βάση το αποτέλεσμα της καλύτερης ταξινόμησης καθώς και η μέθοδος με βάση τα δείγματα ελέγχου.<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Για να γίνει οριοθέτηση μιας περιοχής εκτός από φωτοερμηνεία , πρέπει να τεθεί και ένας γεωμορφολογικός κανόνας που να διασαφηνίζει τι καθιστά μια περιοχή ως ορεινή. Εν προκειμένω ορίστηκε ως κάθε περιοχή που εμφανίζει υψομετρικές διαφορές και ξεπερνά στο υψόμετρο τα 1100 μ. Ο συνδυασμός πολλών τύπων δεδομένων τηλεπισκόπησης που προσφέρει το λογισμικό eCognition βοηθάει πολύ τον χρήστη στην συγκεκριμένη αλλά και σε άλλες έρευνες, ενώ η χρήση της αντικειμενοστραφούς ανάλυσης σε δορυφορικές εικόνες που έχουν ίση χωρική ανάλυση με αυτή του Sentinel-2 δεν αντιμετωπίζει σοβαρά εμπόδια στη διάκριση των αδιαπέραστων επιφανειών από τη βλάστηση σε περιβάλλον ορεινό. Τέλος η συγκεκριμένη επιτυχημένη μεθοδολογία σε πολλά βουνά της Ελλάδας με τους ίδιους κανόνες και ταξινομήσεις, δημιουργεί την αισιοδοξία για ευρεία μελλοντική αξιοποίηση σε όλα τα βουνά της χώρας. <br /> <br /> [[category:Mountain and glacial landforms]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad4_img5.png 2023-02-12T12:47:57Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad4_img4.png 2023-02-12T12:47:44Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad4_img3.png 2023-02-12T12:47:31Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad4_img2.png 2023-02-12T12:47:17Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad4_img1.png 2023-02-12T12:47:05Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-02-11T21:03:03Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png| thumb| right| Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png| thumb| right| Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png| thumb| right| Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png| thumb| right| Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png| thumb| right| Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8, Spot 7, WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad2_img5.png 2023-02-11T21:02:08Z

<p>E chatzidiakou: ανέβασμα νέας έκδοσης του &amp;quot;Αρχείο:CH parad2 img5.png&amp;quot;</p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad2_img4.png 2023-02-11T21:01:45Z

<p>E chatzidiakou: ανέβασμα νέας έκδοσης του &amp;quot;Αρχείο:CH parad2 img4.png&amp;quot;</p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad2_img3.png 2023-02-11T21:01:21Z

<p>E chatzidiakou: ανέβασμα νέας έκδοσης του &amp;quot;Αρχείο:CH parad2 img3.png&amp;quot;</p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad2_img2.png 2023-02-11T21:00:45Z

<p>E chatzidiakou: ανέβασμα νέας έκδοσης του &amp;quot;Αρχείο:CH parad2 img2.png&amp;quot;</p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad2_img1.png 2023-02-11T20:58:33Z

<p>E chatzidiakou: ανέβασμα νέας έκδοσης του &amp;quot;Αρχείο:CH parad2 img1.png&amp;quot;</p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%95%CE%BA%CF%84%CE%AF%CE%BC%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CF%80%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%BC%CF%85%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%B4%CE%B5%CE%BA%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82_%CE%BC%CE%B5_%CF%84%CE%B7_%CF%87%CF%81%CE%AE%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CE%A4%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%93%CE%B5%CF%89%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%A3%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%A0%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CF%8E%CE%BD 2023-02-11T20:55:49Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>Add Your Content Here <br /> <br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας κάτοψης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας προφίλ (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Βαθμονομημένος χάρτης κλίσεων (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Βαθμονομημένος χάρτης υψομέτρου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img5.png |thumb|right|Εικόνα 5: Βαθμονομημένος χάρτης εδαφικού τύπου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img6.png |thumb|right|Εικόνα 6: Βαθμονομημένος χάρτης κατείσδυσης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Βαθμονομημένος χάρτης τοπικού δείκτη υγρασίας (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img8.png |thumb|right|Εικόνα 8: Βαθμονομημένος χάρτης υδρογραφικού δικτύου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img9.png |thumb|right|Εικόνα 9: Βαθμονομημένος χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας περιοχής μελέτης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img10.png |thumb|right|Πίνακας 1: Συντελεστές βαρύτητας παραμέτρων (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Εκτίμηση της πλημμυρικής επιδεκτικότητας με τη χρήση τεχνικών της Τηλεπισκόπησης και των Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών.<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Σούρλας Μάριος<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/53063?show=full<br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Τα πλημμυρικά φαινόμενα βρίσκονται στην υψηλότερη θέση της παγκόσμιας κλίμακας φυσικών καταστροφών. Σημαντικό ρόλο στην εμφάνιση ενός πλημμυρικού φαινομένου παίζουν τόσο η κλιματική αλλαγή όσο και ο ανθρώπινος παράγοντας. Μέσω της αξιοποίησης των επίγειων και δορυφορικών δεδομένων καθώς και κάνοντας χρήση των γεωγραφικών συστημάτων πληροφοριών δημιουργήθηκαν χάρτες πλημμυρικής επιδεκτικότητας. Οι συγκεκριμένοι χάρτες μας αποτυπώνουν τις πιθανότητες εκδήλωσης ενός πλημμυρικού συμβάντος χωρίς ωστόσο να γνωρίζουμε το πότε θα συμβεί και κατά πόσο θα έχει επιπτώσεις. Η μελέτη αφορά το βόρειο τμήμα της Πελοποννήσου και συγκεκριμένα το νομό κορινθίας. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η συγκεκριμένη έρευνα βασίστηκε στη μέθοδο της βαθμονόμησης καθώς και σε στατιστικές μεθόδους. Με το πρώτο μοντέλο βαθμονομήθηκαν οι κλάσεις των παραμέτρων και στη συνέχεια με τη χρήση χωρικής διεργασίας αποτυπώθηκε η πλημμυρική επιδεκτικότητα. Στο δεύτερο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της λογιστικής παλινδρόμησης όπου υπολογίστηκαν οι συντελεστές της κάθε παραμέτρου και στη συνέχεια αποτυπώθηκε επίσης η πλημμυρική επιδεκτικότητα. Επίσης έγινε σύγκριση των δύο μοντέλων με στόχο την διαπίστωση της αποτελεσματικότητας τους αλλά και τον χώρο ταύτισης τους. Η μεθοδολογική προσέγγιση χωρίζεται σε δύο στάδια , το στάδιο προετοιμασίας και επεξεργασίας των δεδομένων καθώς και το στάδιο εφαρμογής και επαλήθευσης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> «Το τελικό μοντέλο πλημμυρικής επιδεκτικότητας της περιοχής διαμορφώθηκε από το υψόμετρο, τη μορφολογική κλίση, την απόσταση από το υδρογραφικό δίκτυο, το τοπογραφικό δείκτη υγρασίας, την καμπυλότητα κατά την διεύθυνση της κλίσης, την καμπυλότητα κάθετα στην διεύθυνση της κλίσης, το ρυθμό κατείσδυσης και τον εδαφικό τύπο» (Σούρλας Μάριος, 2021) .<br /> Σύμφωνα με το μοντέλο «fsi_expert_model» προκύπτει ο χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας όπου τα μέρη με υψόμετρο λιγότερο από 200 μέτρα έχουν τα ποσοστά κάλυψης 22,75% και 49,49% και μέρη που βρίσκονται 100 μέτρα από το υδρογραφικό δίκτυο καλύπτοντας 15,38 % ανήκουν σε πολύ υψηλή επιδεκτικότητα.<br /> Εφαρμόστηκε η μέθοδος λογιστικής παλινδρόμησης για τη δημιουργία συντελεστών βαρύτητας. Η σειρά του πίνακα υποδηλώνει την επίδραση που έχει στην περιοχή.<br /> Έπειτα εκπαίδευσης του μοντέλου, από τις 86 πλημμύρες οι 72 από αυτές ήταν στις υψηλές ζώνες. Σύμφωνα με τον πίνακα «confusion matrix» το ποσοστό ακρίβειας είναι 86,05 % με TP (76), TN (72), FN (14) και FP(10).<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Με βάση την έρευνα, οι περιοχές κατά πλειοψηφία που εμφανίζουν πλημμυρικά φαινόμενα έχουν συνήθως υψόμετρο 200-400 μέτρων, ενώ οι κλίσεις τους δε ξεπερνούν τις 2°. Επίσης η απόσταση του υδρογραφικού τους δικτύου είναι μεγαλύτερη από 200 μέτρα. Στις περιοχές αυτές εντοπίζονται σχηματισμοί με μεγάλο ποσοστό αργίλου.<br /> Από τα αποτελέσματα των μοντέλων που προέκυψαν, συμπεραίνετε ότι πρέπει να υπάρχει πρόληψη των πλημμυρικών φαινομένων μιας και η μισή περίπου έκταση των τεχνητών επιφανειών, εμφανίζει πολύ υψηλή επιδεκτικότητα. Η υψηλή περιεκτικότητα των τεχνητών επιφανειών σε οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα , η συνεχής αστική - βιομηχανική δόμηση αλλά και οι εμπορικές ζώνες , μπορούν σε περίπτωση πλημμυρικού φαινομένου να προκαλέσουν τεράστιες ζημιές και παράλληλα να απειλήσουν την ανθρώπινη ζωή.<br /> Εν κατακλείδι συμπεραίνουμε πως για να αποτυπωθεί πλήρως και αποτελεσματικά ένας χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας, θα πρέπει να υπάρξει ο συνδυασμός και η αλληλουχία στατιστικών μεθόδων με τη μέθοδο της βαθμονόμησης.<br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Πλημμύρες]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%95%CE%BA%CF%84%CE%AF%CE%BC%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CF%80%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%BC%CF%85%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%B4%CE%B5%CE%BA%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82_%CE%BC%CE%B5_%CF%84%CE%B7_%CF%87%CF%81%CE%AE%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CE%A4%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%93%CE%B5%CF%89%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%A3%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%A0%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CF%8E%CE%BD 2023-02-11T20:55:15Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>Add Your Content Here <br /> <br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img1.png |thumb|right|Εικόνα 1: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας κάτοψης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img2.png |thumb|right|Εικόνα 2: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας προφίλ (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img3.png |thumb|right|Εικόνα 3: Βαθμονομημένος χάρτης κλίσεων (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img4.png |thumb|right|Εικόνα 4: Βαθμονομημένος χάρτης υψομέτρου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img5.png |thumb|right|Εικόνα 5: Βαθμονομημένος χάρτης εδαφικού τύπου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img6.png |thumb|right|Εικόνα 6: Βαθμονομημένος χάρτης κατείσδυσης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img7.png |thumb|right|Εικόνα 7: Βαθμονομημένος χάρτης τοπικού δείκτη υγρασίας (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img8.png |thumb|right|Εικόνα 8: Βαθμονομημένος χάρτης υδρογραφικού δικτύου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img9.png |thumb|right|Εικόνα 9: Βαθμονομημένος χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας περιοχής μελέτης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img9.png |thumb|right|Πίνακας 1: Συντελεστές βαρύτητας παραμέτρων (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Εκτίμηση της πλημμυρικής επιδεκτικότητας με τη χρήση τεχνικών της Τηλεπισκόπησης και των Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών.<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Σούρλας Μάριος<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/53063?show=full<br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Τα πλημμυρικά φαινόμενα βρίσκονται στην υψηλότερη θέση της παγκόσμιας κλίμακας φυσικών καταστροφών. Σημαντικό ρόλο στην εμφάνιση ενός πλημμυρικού φαινομένου παίζουν τόσο η κλιματική αλλαγή όσο και ο ανθρώπινος παράγοντας. Μέσω της αξιοποίησης των επίγειων και δορυφορικών δεδομένων καθώς και κάνοντας χρήση των γεωγραφικών συστημάτων πληροφοριών δημιουργήθηκαν χάρτες πλημμυρικής επιδεκτικότητας. Οι συγκεκριμένοι χάρτες μας αποτυπώνουν τις πιθανότητες εκδήλωσης ενός πλημμυρικού συμβάντος χωρίς ωστόσο να γνωρίζουμε το πότε θα συμβεί και κατά πόσο θα έχει επιπτώσεις. Η μελέτη αφορά το βόρειο τμήμα της Πελοποννήσου και συγκεκριμένα το νομό κορινθίας. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η συγκεκριμένη έρευνα βασίστηκε στη μέθοδο της βαθμονόμησης καθώς και σε στατιστικές μεθόδους. Με το πρώτο μοντέλο βαθμονομήθηκαν οι κλάσεις των παραμέτρων και στη συνέχεια με τη χρήση χωρικής διεργασίας αποτυπώθηκε η πλημμυρική επιδεκτικότητα. Στο δεύτερο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της λογιστικής παλινδρόμησης όπου υπολογίστηκαν οι συντελεστές της κάθε παραμέτρου και στη συνέχεια αποτυπώθηκε επίσης η πλημμυρική επιδεκτικότητα. Επίσης έγινε σύγκριση των δύο μοντέλων με στόχο την διαπίστωση της αποτελεσματικότητας τους αλλά και τον χώρο ταύτισης τους. Η μεθοδολογική προσέγγιση χωρίζεται σε δύο στάδια , το στάδιο προετοιμασίας και επεξεργασίας των δεδομένων καθώς και το στάδιο εφαρμογής και επαλήθευσης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> «Το τελικό μοντέλο πλημμυρικής επιδεκτικότητας της περιοχής διαμορφώθηκε από το υψόμετρο, τη μορφολογική κλίση, την απόσταση από το υδρογραφικό δίκτυο, το τοπογραφικό δείκτη υγρασίας, την καμπυλότητα κατά την διεύθυνση της κλίσης, την καμπυλότητα κάθετα στην διεύθυνση της κλίσης, το ρυθμό κατείσδυσης και τον εδαφικό τύπο» (Σούρλας Μάριος, 2021) .<br /> Σύμφωνα με το μοντέλο «fsi_expert_model» προκύπτει ο χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας όπου τα μέρη με υψόμετρο λιγότερο από 200 μέτρα έχουν τα ποσοστά κάλυψης 22,75% και 49,49% και μέρη που βρίσκονται 100 μέτρα από το υδρογραφικό δίκτυο καλύπτοντας 15,38 % ανήκουν σε πολύ υψηλή επιδεκτικότητα.<br /> Εφαρμόστηκε η μέθοδος λογιστικής παλινδρόμησης για τη δημιουργία συντελεστών βαρύτητας. Η σειρά του πίνακα υποδηλώνει την επίδραση που έχει στην περιοχή.<br /> Έπειτα εκπαίδευσης του μοντέλου, από τις 86 πλημμύρες οι 72 από αυτές ήταν στις υψηλές ζώνες. Σύμφωνα με τον πίνακα «confusion matrix» το ποσοστό ακρίβειας είναι 86,05 % με TP (76), TN (72), FN (14) και FP(10).<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Με βάση την έρευνα, οι περιοχές κατά πλειοψηφία που εμφανίζουν πλημμυρικά φαινόμενα έχουν συνήθως υψόμετρο 200-400 μέτρων, ενώ οι κλίσεις τους δε ξεπερνούν τις 2°. Επίσης η απόσταση του υδρογραφικού τους δικτύου είναι μεγαλύτερη από 200 μέτρα. Στις περιοχές αυτές εντοπίζονται σχηματισμοί με μεγάλο ποσοστό αργίλου.<br /> Από τα αποτελέσματα των μοντέλων που προέκυψαν, συμπεραίνετε ότι πρέπει να υπάρχει πρόληψη των πλημμυρικών φαινομένων μιας και η μισή περίπου έκταση των τεχνητών επιφανειών, εμφανίζει πολύ υψηλή επιδεκτικότητα. Η υψηλή περιεκτικότητα των τεχνητών επιφανειών σε οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα , η συνεχής αστική - βιομηχανική δόμηση αλλά και οι εμπορικές ζώνες , μπορούν σε περίπτωση πλημμυρικού φαινομένου να προκαλέσουν τεράστιες ζημιές και παράλληλα να απειλήσουν την ανθρώπινη ζωή.<br /> Εν κατακλείδι συμπεραίνουμε πως για να αποτυπωθεί πλήρως και αποτελεσματικά ένας χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας, θα πρέπει να υπάρξει ο συνδυασμός και η αλληλουχία στατιστικών μεθόδων με τη μέθοδο της βαθμονόμησης.<br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Πλημμύρες]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%95%CE%BA%CF%84%CE%AF%CE%BC%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CF%80%CE%BB%CE%B7%CE%BC%CE%BC%CF%85%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AE%CF%82_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%B4%CE%B5%CE%BA%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%84%CE%B7%CF%84%CE%B1%CF%82_%CE%BC%CE%B5_%CF%84%CE%B7_%CF%87%CF%81%CE%AE%CF%83%CE%B7_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CE%A4%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CE%B9_%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%93%CE%B5%CF%89%CE%B3%CF%81%CE%B1%CF%86%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%A3%CF%85%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CE%A0%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%B9%CF%8E%CE%BD 2023-02-11T20:54:19Z

<p>E chatzidiakou: Νέα σελίδα με 'Add Your Content Here [[Εικόνα: CH_parad3_img1.PNG |thumb|right|Εικόνα 1: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας κάτοψης (...'</p> <hr /> <div>Add Your Content Here <br /> <br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img1.PNG |thumb|right|Εικόνα 1: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας κάτοψης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img2.PNG |thumb|right|Εικόνα 2: Βαθμονομημένος χάρτης καμπυλότητας προφίλ (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img3.PNG |thumb|right|Εικόνα 3: Βαθμονομημένος χάρτης κλίσεων (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img4.PNG |thumb|right|Εικόνα 4: Βαθμονομημένος χάρτης υψομέτρου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img5.PNG |thumb|right|Εικόνα 5: Βαθμονομημένος χάρτης εδαφικού τύπου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img6.PNG |thumb|right|Εικόνα 6: Βαθμονομημένος χάρτης κατείσδυσης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img7.PNG |thumb|right|Εικόνα 7: Βαθμονομημένος χάρτης τοπικού δείκτη υγρασίας (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img8.PNG |thumb|right|Εικόνα 8: Βαθμονομημένος χάρτης υδρογραφικού δικτύου (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img9.PNG |thumb|right|Εικόνα 9: Βαθμονομημένος χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας περιοχής μελέτης (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad3_img9.PNG |thumb|right|Πίνακας 1: Συντελεστές βαρύτητας παραμέτρων (Σούρλας Μάριος, 2021)]]<br /> <br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Εκτίμηση της πλημμυρικής επιδεκτικότητας με τη χρήση τεχνικών της Τηλεπισκόπησης και των Γεωγραφικών Συστημάτων Πληροφοριών.<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Σούρλας Μάριος<br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://dspace.lib.ntua.gr/xmlui/handle/123456789/53063?show=full<br /> <br /> ==Αντικείμενο== <br /> <br /> Τα πλημμυρικά φαινόμενα βρίσκονται στην υψηλότερη θέση της παγκόσμιας κλίμακας φυσικών καταστροφών. Σημαντικό ρόλο στην εμφάνιση ενός πλημμυρικού φαινομένου παίζουν τόσο η κλιματική αλλαγή όσο και ο ανθρώπινος παράγοντας. Μέσω της αξιοποίησης των επίγειων και δορυφορικών δεδομένων καθώς και κάνοντας χρήση των γεωγραφικών συστημάτων πληροφοριών δημιουργήθηκαν χάρτες πλημμυρικής επιδεκτικότητας. Οι συγκεκριμένοι χάρτες μας αποτυπώνουν τις πιθανότητες εκδήλωσης ενός πλημμυρικού συμβάντος χωρίς ωστόσο να γνωρίζουμε το πότε θα συμβεί και κατά πόσο θα έχει επιπτώσεις. Η μελέτη αφορά το βόρειο τμήμα της Πελοποννήσου και συγκεκριμένα το νομό κορινθίας. <br /> <br /> <br /> ==Μεθοδολογία==<br /> <br /> Η συγκεκριμένη έρευνα βασίστηκε στη μέθοδο της βαθμονόμησης καθώς και σε στατιστικές μεθόδους. Με το πρώτο μοντέλο βαθμονομήθηκαν οι κλάσεις των παραμέτρων και στη συνέχεια με τη χρήση χωρικής διεργασίας αποτυπώθηκε η πλημμυρική επιδεκτικότητα. Στο δεύτερο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε η μέθοδος της λογιστικής παλινδρόμησης όπου υπολογίστηκαν οι συντελεστές της κάθε παραμέτρου και στη συνέχεια αποτυπώθηκε επίσης η πλημμυρική επιδεκτικότητα. Επίσης έγινε σύγκριση των δύο μοντέλων με στόχο την διαπίστωση της αποτελεσματικότητας τους αλλά και τον χώρο ταύτισης τους. Η μεθοδολογική προσέγγιση χωρίζεται σε δύο στάδια , το στάδιο προετοιμασίας και επεξεργασίας των δεδομένων καθώς και το στάδιο εφαρμογής και επαλήθευσης.<br /> <br /> <br /> ==Αποτελέσματα==<br /> <br /> «Το τελικό μοντέλο πλημμυρικής επιδεκτικότητας της περιοχής διαμορφώθηκε από το υψόμετρο, τη μορφολογική κλίση, την απόσταση από το υδρογραφικό δίκτυο, το τοπογραφικό δείκτη υγρασίας, την καμπυλότητα κατά την διεύθυνση της κλίσης, την καμπυλότητα κάθετα στην διεύθυνση της κλίσης, το ρυθμό κατείσδυσης και τον εδαφικό τύπο» (Σούρλας Μάριος, 2021) .<br /> Σύμφωνα με το μοντέλο «fsi_expert_model» προκύπτει ο χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας όπου τα μέρη με υψόμετρο λιγότερο από 200 μέτρα έχουν τα ποσοστά κάλυψης 22,75% και 49,49% και μέρη που βρίσκονται 100 μέτρα από το υδρογραφικό δίκτυο καλύπτοντας 15,38 % ανήκουν σε πολύ υψηλή επιδεκτικότητα.<br /> Εφαρμόστηκε η μέθοδος λογιστικής παλινδρόμησης για τη δημιουργία συντελεστών βαρύτητας. Η σειρά του πίνακα υποδηλώνει την επίδραση που έχει στην περιοχή.<br /> Έπειτα εκπαίδευσης του μοντέλου, από τις 86 πλημμύρες οι 72 από αυτές ήταν στις υψηλές ζώνες. Σύμφωνα με τον πίνακα «confusion matrix» το ποσοστό ακρίβειας είναι 86,05 % με TP (76), TN (72), FN (14) και FP(10).<br /> <br /> <br /> ==Συμπεράσματα==<br /> <br /> Με βάση την έρευνα, οι περιοχές κατά πλειοψηφία που εμφανίζουν πλημμυρικά φαινόμενα έχουν συνήθως υψόμετρο 200-400 μέτρων, ενώ οι κλίσεις τους δε ξεπερνούν τις 2°. Επίσης η απόσταση του υδρογραφικού τους δικτύου είναι μεγαλύτερη από 200 μέτρα. Στις περιοχές αυτές εντοπίζονται σχηματισμοί με μεγάλο ποσοστό αργίλου.<br /> Από τα αποτελέσματα των μοντέλων που προέκυψαν, συμπεραίνετε ότι πρέπει να υπάρχει πρόληψη των πλημμυρικών φαινομένων μιας και η μισή περίπου έκταση των τεχνητών επιφανειών, εμφανίζει πολύ υψηλή επιδεκτικότητα. Η υψηλή περιεκτικότητα των τεχνητών επιφανειών σε οδικά και σιδηροδρομικά δίκτυα , η συνεχής αστική - βιομηχανική δόμηση αλλά και οι εμπορικές ζώνες , μπορούν σε περίπτωση πλημμυρικού φαινομένου να προκαλέσουν τεράστιες ζημιές και παράλληλα να απειλήσουν την ανθρώπινη ζωή.<br /> Εν κατακλείδι συμπεραίνουμε πως για να αποτυπωθεί πλήρως και αποτελεσματικά ένας χάρτης πλημμυρικής επιδεκτικότητας, θα πρέπει να υπάρξει ο συνδυασμός και η αλληλουχία στατιστικών μεθόδων με τη μέθοδο της βαθμονόμησης.<br /> <br /> <br /> <br /> [[category:Πλημμύρες]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img10.png 2023-02-11T20:52:37Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img9.png 2023-02-11T20:52:25Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img8.png 2023-02-11T20:52:11Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img7.png 2023-02-11T20:51:56Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img6.png 2023-02-11T20:51:44Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img5.png 2023-02-11T20:51:32Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img4.png 2023-02-11T20:51:19Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img3.png 2023-02-11T20:50:50Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img2.png 2023-02-11T20:50:36Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%91%CF%81%CF%87%CE%B5%CE%AF%CE%BF:CH_parad3_img1.png 2023-02-11T20:50:16Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div></div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-02-11T20:46:45Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png| thumb| right| Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png| thumb| right| Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png| thumb| right| Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png| thumb| right| Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png| thumb| right| Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8, Spot 7, WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-02-11T20:45:58Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png.PNG| thumb| right| Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png.PNG| thumb| right| Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png.PNG| thumb| right| Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png.PNG| thumb| right| Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png.PNG| thumb| right| Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8, Spot 7, WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:26:53Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div><br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img1.png| thumb| right| Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png| thumb| right| Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png| thumb| right| Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png| thumb| right| Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png| thumb| right| Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:26:13Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png| thumb| right| Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png| thumb| right| Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png| thumb| right| Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png| thumb| right| Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png| thumb| right| Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:14:22Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png|thumb|right|Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png|thumb|right|Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png|thumb|right|Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png|thumb|right|Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png|thumb|right|Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:13:37Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div><br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:12:54Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div><br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img1.png|thumb|right|Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png|thumb|right|Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png|thumb|right|Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png|thumb|right|Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png|thumb|right|Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:08:40Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png|thumb|right|Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png|thumb|right|Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png|thumb|right|Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png|thumb|right|Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png|thumb|right|Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-15T19:08:08Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png|thumb|right|Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png|thumb|right|Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png|thumb|right|Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png|thumb|right|Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png|thumb|right|Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou http://147.102.106.44/rs/wiki/index.php/%CE%9C%CE%AD%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B7_%CE%B1%CF%83%CF%86%CE%B1%CE%BB%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8E%CE%BD_%CE%BF%CE%B4%CE%BF%CF%83%CF%84%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CF%89%CE%BD_%CF%87%CF%81%CE%B7%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF%CF%80%CE%BF%CE%B9%CF%8E%CE%BD%CF%84%CE%B1%CF%82_%CF%84%CE%B5%CF%87%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82_%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CE%BA%CF%8C%CF%80%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82 2023-01-14T22:36:34Z

<p>E chatzidiakou: </p> <hr /> <div>[[Εικόνα: CH_parad2_img1.png |thumb|right|Σχήμα 1: Φασματικές υπογραφές του καθαρού ασφάλτου των οδοστρωμάτων. ( Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img2.png|thumb|right|Σχήμα 2: Φασματικές Υπογραφές ασφαλτικών οδοστρωμάτων έτους κατασκευής 2015,2016,2019 συμπεριλαμβανομένου του καθαρού ασφάλτου και των ατελειών τους. (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img3.png|thumb|right|Πίνακας 1: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2019 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img4.png|thumb|right|Πίνακας 2: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2016 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> [[Εικόνα: CH_parad2_img5.png|thumb|right|Πίνακας 3: Δορυφόροι, Ατέλειες σε ποσοστό και Τετραγωνικά εκατοστά σε οδόστρωμα του 2015 (Πολυβίου Δημήτρης, 2020)]]<br /> <br /> <br /> '''Αρχικός Τίτλος:''' Δορυφορικά δεδομένα ραντάρ συνθετικού ανοίγματος (SAR) στη μελέτη θεμάτων φυσικών καταστροφών<br /> <br /> '''Συγγραφείς:''' Πολυβίου Δημήτρης <br /> <br /> '''Ηλεκτρονική διέυθυνση:''' https://ktisis.cut.ac.cy/bitstream/10488/18665/1/%CE%94%CE%B7%CE%BC%CE%AE%CF%84%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CE%A0%CE%BF%CE%BB%CF%85%CE%B2%CE%AF%CE%BF%CF%85.pdf<br /> <br /> '''Λέξεις Κλειδιά: ''' φασματική υπογραφή, τηλεπισκόπηση, ατέλειες(προβλήματα), mixpixel<br /> <br /> <br /> == Αντικείμενο ==<br /> <br /> Στα ασφαλτικά οδοστρώματα εμφανίζονται διάφορες ατέλειες, στην πάροδο του χρόνου, και μελετώντας τις φασματικές υπογραφές γίνεται προσπάθεια επεξήγησης για τη κάθε περίπτωση ξεχωριστά. Στον εντοπισμό αυτών των προβλημάτων έγιναν μελέτες και από άλλους επιστήμονες χρησιμοποιώντας τεχνικές τηλεπισκόπησης. Στην έρευνα που εφάρμοσε ο Πολύβιος Δημήτρης, παρουσιάζονται οι φασματικές υπογραφές που εξάχθηκαν από τα οδοστρώματα που μετρήθηκαν. Επίσης, οι φασματικές υπογραφές που δημιουργήθηκαν γνωρίζοντας τα ποσοστά ατελειών που περιέχουν αλλά και το ποσοστό ασφάλτου καθώς και πως αυτά γίνονται εμφανή με τους δορυφόρους Landsat 8 , Spot 7 , WorldView 3. <br /> <br /> <br /> == Μεθοδολογία ==<br /> <br /> Η μελέτη υλοποιήθηκε στην κοινότητα Έμπας της Πάφου το 2020 και χρησιμοποιήθηκαν τρεις δρόμοι με ιδιότητα στην ηλικιακή διαφορά και στις ατέλειες του οδοστρώματος λόγω της κατασκευής τους δηλαδή το 2015,2016 και 2019 αντίστοιχα. Η διαμέτρηση των αποτελεσμάτων έγινε με τη χρήση σπεκτροραδιομέτρου τύπου SVC 1024 το οποίο καλύπτει εύρος μήκους κύματος από 350nm–μέχρι 2500nm. Έτσι, με αυτό έγινε μέτρηση 3 φορές σε οδόστρωμα χωρίς ατέλειες και αντίστοιχα με ατέλειες. Αφού χωρίστηκαν οι μετρήσεις με βήμα 5nm, για την αποτύπωση των γραφημάτων εφαρμόστηκε ο μέσος όρος, παρουσιάζοντας τις φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων χωρίς ατέλειες και με ατέλειες. Με τη χρήση των 3 δορυφόρων αποτυπώθηκαν τα πραγματικά τετραγωνικά εκατοστά του οδοστρώματος και οι ατέλειες σε ποσοστό και τα τετραγωνικά εκατοστά που καλύπτουν στην πραγματικότητα. <br /> <br /> <br /> == Αποτελέσματα ==<br /> <br /> Έπειτα από 100 μετρήσεις, για κάθε δρόμο, από το σπεκτροραδιόμετρο αποτυπώθηκε στον οριζόντιο άξονα το μήκος κύματος με τιμές από 350-2500 nm. Στον κατακόρυφο άξονα παρουσιάζονται οι τιμές των ανακλάσεων που προήλθαν από το μέσο όρο της κάθε μέτρησης του κάθε μήκους κύματος. Υψηλότερη ανάκλαση παρουσιάζουν οι δρόμοι που κατασκευάστηκαν το 2016 και 2015, με τιμές ανάκλασης 7,1-21,2 και 8,9 – 17,9 αντίστοιχα ενώ χαμηλότερη το 2019 με τιμές 6,3 – 11,75.<br /> Στη συνέχεια, αποτυπώθηκαν οι φασματικές υπογραφές των οδοστρωμάτων μαζί με τις ατέλειες καθώς και τον καθαρό δρόμο. Οι δρόμοι του 2015 και 2016 έχουν μερική αύξηση, στις 3 μονάδες περίπου, ενώ το 2019 έχει 5 μονάδες αύξηση. Η ανάκλαση στο οδόστρωμα του 2016 είναι περισσότερο εμφανή, από του 2015, λόγω ότι έχει πιο πολλές ατέλειες οπότε αυξάνεται η ανακλαστικότητά του. <br /> Επιπρόσθετα, με την υλοποίηση της φασματικής υπογραφής για κάθε οδόστρωμα και γνωρίζοντας το ποσοστό ανάκλασης της για το κάθε οδόστρωμα που περιλαμβάνει η υπογραφή που περιέχει η υπογραφή, όπως το ποσοστό ασφάλτου, ποσοστό λαδιού, ποσοστό από φρεάτιο κ.α., παράχθηκαν τα τετραγωνικά εκατοστά που δείχνουν το κάθε ποσοστό με σκοπό όταν γίνει λήψη ενός pixel από τους δορυφόρους, να είναι εμφανές στις εικόνες τους. <br /> <br /> <br /> == Συμπεράσματα ==<br /> <br /> Συμπεραίνοντας διαπιστώνουμε ότι τα οδοστρώματα της ασφάλτου έχουν πολλά προβλήματα τα οποία είναι εμφανή και με επιτόπου μελέτη. Τα αποτελέσματα των φασματικών υπογραφών ξεχωρίσουν ανά χρονολογία σε καθαρό και σε ατέλειες άσφαλτο. Ακόμα, προσδιορίστηκε ότι οι τεράστιες αλλαγές στη φασματική υπογραφή του οδοστρώματος αποτελούν τα πεζοδρόμια, τα φρεάτια , το χώμα , τα λάδια και οι τσίχλες, τα οποία έχουν έντονη ανακλαστικότητα. Οι ρωγμές και το ξεθώριασμα της ασφάλτου δε μπόρεσαν να αποτυπωθούν μέσω της φασματικής υπογραφής. Για την αποτύπωση των φασματικών υπογραφών δόθηκαν βάρη με τη μορφή ποσοστών, τα οποία ήταν διαφορετικά ως προς τα ποσοστά και στο κάθε πρόβλημα έτσι ώστε να γίνει εμφανή κάποια αλλαγή. Τέλος, πρέπει να σημειωθεί ότι σε μερικές ατέλειες δόθηκε βάρος της τάξεως του 99,99% και στην άσφαλτο 0,01%. <br /> <br /> <br /> [[category:Αστικός και περιφερειακός σχεδιασμός]]</div>

E chatzidiakou